Les enjeux de la sécurité et de la sûreté maritimes au port autonome de Pointe-Noire (République du Congo) The challenges of maritime safety and security at the autonomous port of Pointe-Noire (Republic of the Congo)

Les échanges commerciaux internationaux conséquents à la mondialisation de l’économie, ont fait des modes de transport maritime l’épine dorsale de l’économie mondiale. Ce paradigme va être intentionnellement impacté par les attentats du 11 septembre 2001, qui ont exacerbé le caractère vulnérable de la chaine de transport maritime, liée à l’acheminement en contrebande de marchandises interdites. Il est évident que la poursuite de ces objectifs doit être conciliée avec le renforcement des mesures de sûreté visant à remédier aux failles du système qui le rendent vulnérables. La plupart des nouvelles mesures de sûreté maritime émanent d’un aboutissement à l'adoption du Code international pour la sûreté des navires et des installations portuaires (code ISPS) et, d’une bonne partie complétant ledit code. Dans certains pays d’Afrique telle que la République du Congo, les enjeux sont de tailles en termes, notamment celles concernant la gestion et l’exploitation portuaires orientées vers la sûreté portuaire qui représentent de nos jours, un levier de compétitivité et d’attractivité. C’est fort de ce constat qu’il nous a paru opportun d’analyser la sûreté portuaire en République du Congo. En effet, il a été constaté plusieurs difficultés au niveau du port autonome de Pointe Noire (PAPN) dues aux banditismes organisés qui interviennent dans plusieurs autres pays de la CEEAC (Communauté Économique des États d’Afrique Centrale). C'est dans ce contexte que nous nous sommes intéressés au travail que mène les autorités du PAPN dans la mise en place d’une série de mesures destinées à réduire les risques au niveau des différents maillons du réseau du transport maritime en République du Congo. The international trade flows resulting from the globalization of the economy, have made maritime transport modes the backbone of the world economy. This paradigm will be intentionally impacted by the attacks of September 11, 2001, which exacerbated the vulnerable nature of the maritime transport chain, linked to the smuggling of prohibited goods. It is obvious that the pursuit of these objectives must be reconciled with the strengthening of security measures aimed at remedying the flaws in the system which make it vulnerable. Most of the new maritime security measures result from the adoption of the International Code for the Security of Ships and Port Facilities (ISPS Code), and much of it supplementing this code. In some African countries such as the Republic of the Congo, the stakes are high in terms, in particular those concerning port management and operation oriented towards port security which nowadays represent a lever of competitiveness and attractiveness. It is on the strength of this observation that it seemed opportune to us to analyze port security in the Republic of Congo. Indeed, several difficulties were noted at the level of the Autonomous Port of Pointe Noire (PAPN) due to organized banditry which intervenes in several other countries of the ECCAS (Economic Community of Central African States). It is in this context that we were interested in the work that the PAPN authorities are carrying out in the implementation of a series of measures intended to reduce the risks at the level of the various links of the maritime transport network in the Republic of Congo.